電動汽車推廣的痛點(diǎn)究竟是什么?是什么原因?qū)е?如何解決?針對新能源汽車一系列的問題，專家表示，發(fā)展新能源汽車，事實(shí)上是一種理念的革命。未來的企業(yè)競爭，不僅在于產(chǎn)品，更重要的是系統(tǒng)、品牌和生態(tài)圈。發(fā)展新能源汽車是一場革命，勇于革老舊思想的命，才能真正獲得重生。
“在推廣中我們發(fā)現(xiàn)，老百姓一方面不愿意主動接受這個產(chǎn)品，另一方面擔(dān)心自己成為‘小白鼠’。”新能源汽車業(yè)內(nèi)人士如是說。
的確，我國從2009年開始推廣純電動汽車至今，已有6年之久，這一新產(chǎn)品對老百姓來說并不陌生，記者在走訪市場與消費(fèi)者攀談時，他們也大都表示純電動公交的舒適程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)公交車。但當(dāng)提到私人購買時卻又表現(xiàn)出種種為難情緒。
那么，電動汽車推廣的痛點(diǎn)究竟是什么?是什么原因?qū)е?如何解決?
究竟哪里痛?
每每提到“痛點(diǎn)”，總繞不開充電難、購車貴、地方保護(hù)和里程焦慮這四大方面。針對這四大痛點(diǎn)，各地政府、相關(guān)部門相繼頒布政策規(guī)定，力求逐個擊破。
面對充電難問題，多地政府均已制定了諸如“5公里充電圈”的建設(shè)計(jì)劃，并投入大量資金建設(shè)，按理說可以解決充電難的問題。然而有大量調(diào)查表明，這些公共充電站的使用率并不高，有些甚至長期處于閑置狀態(tài)。有記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)一些接口已經(jīng)生銹。由此看來，這并非是最痛的點(diǎn)。
至于購車貴問題，之前有一些廠家做促銷活動推新品，投入大量補(bǔ)貼，車價已經(jīng)降到7-8萬，且伴隨著號牌的優(yōu)惠政策，但市場依舊沒有呈現(xiàn)“井噴”?？磥韮H僅降低購買成本并不足以吸引消費(fèi)者。所以這也并不是痛點(diǎn)所在。
至于地方保護(hù)，在公共領(lǐng)域，這或許是阻礙新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的主要障礙，但在私人消費(fèi)領(lǐng)域，即便市場完全開放，銷量恐怕也很難有太大突破。
而里程焦慮問題，的確是目前消費(fèi)者購買電動汽車的痛點(diǎn)之一，但如果僅僅局限在里程焦慮上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。里程焦慮的背后隱藏著哪些被忽視的問題?里程焦慮，導(dǎo)致消費(fèi)者對產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑，繼而對售后服務(wù)體系缺乏信心。這才是痛點(diǎn)所在。
談到痛點(diǎn)，我們總是習(xí)慣于在消費(fèi)者身上“把脈”，其實(shí)企業(yè)本身也存在痛點(diǎn)。“電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈尚處在初級探索階段?！北逼履茉袋h委書記、總經(jīng)理鄭剛說，“全球百家優(yōu)秀供應(yīng)商中，能夠成為優(yōu)秀動力電池、車用電機(jī)、車載控制系統(tǒng)的供應(yīng)商為零?！庇谑牵髽I(yè)明知道用戶的痛點(diǎn)所在，卻無法為其排憂解難。
痛點(diǎn)根源是什么?
事實(shí)上，人們會有里程焦慮的根本原因是理念問題。在消費(fèi)者眼里，電動汽車與傳統(tǒng)車無異，只是代步工具，那么在同等價位甚至是高于燃油車價位的基礎(chǔ)上就必須具備與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程。而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這一訴求無法被滿足，且電動汽車又不能提供超越燃油車的附加功能時，自然對電動汽車產(chǎn)生抵觸。
那么，問題來了，消費(fèi)者的抵觸情緒又是如何產(chǎn)生的?
首先是產(chǎn)品本身的問題。正如前文所說，新能源汽車行業(yè)存在著產(chǎn)業(yè)鏈不完善、成本較高、產(chǎn)品可靠性相對較差等現(xiàn)狀，雖然經(jīng)過多年發(fā)展，有了較大幅度提升，但傳統(tǒng)車歷經(jīng)百年磨合，在消費(fèi)者心目中的地位可謂堅(jiān)不可摧。新能源汽車與之相比頗顯稚嫩。
其次是使用環(huán)境問題。燃油車的使用環(huán)境早已成熟，加油站的密度已經(jīng)完全可以滿足消費(fèi)者的需求。而購買電動汽車卻不一樣，必須要考慮使用環(huán)節(jié)的種種問題，除了充電以外，售后服務(wù)體系能否達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平也是消費(fèi)者的顧慮之一。
第三是商業(yè)模式設(shè)計(jì)問題。對于使用電動汽車的消費(fèi)者來說，能否得到與使用燃油汽車消費(fèi)者不一樣的生態(tài)體系，也就是前文中提到的購買電動汽車能否有更多增值的用戶體驗(yàn)。電動汽車是否能夠和周邊生態(tài)鏈、相關(guān)利益方產(chǎn)生新的價值，帶動社會資本能夠進(jìn)入新能源汽車周邊行業(yè)。
如何止痛治痛?
發(fā)展新能源汽車，事實(shí)上是一種理念的革命。未來的企業(yè)競爭，不僅在于產(chǎn)品，更重要的是系統(tǒng)、品牌和生態(tài)圈。那么，什么是系統(tǒng)?如何塑造品牌?建立怎樣的生態(tài)圈?對此，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛有自己的想法。
電動汽車的發(fā)展，絕非是單一領(lǐng)域、單一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而是系統(tǒng)的集成。鄭剛認(rèn)為在電動汽車方面，需要實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，即互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與充電樁之間的無縫對接。并要在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能交通語言的無縫對接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時的數(shù)據(jù)交互信息互動。正如IBM創(chuàng)始人之一在談及電動汽車發(fā)展時曾說過的，電動汽車擊敗內(nèi)燃機(jī)車靠的不是它的動力，而是它的互動。
在品牌塑造方面電動汽車與傳統(tǒng)車有一點(diǎn)不同，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，市場占有率即代表企業(yè)利潤，占有率越高，利潤越高。然而在電動汽車領(lǐng)域，這組關(guān)系反而成反比。眼下，想要追求較高市場占有率就不得不放棄部分利潤。對此，鄭剛選擇引入互聯(lián)網(wǎng)思維，把平臺、入口、客戶、數(shù)據(jù)作為商業(yè)計(jì)劃考核的第一要務(wù)。
鄭剛提出，通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，使企業(yè)可以更加順暢地和消費(fèi)者進(jìn)行交流、溝通，從用戶的角度思考問題，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是營銷系統(tǒng)的搭建，抑或是售后服務(wù)能力的訓(xùn)練，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)傳播，都要從用戶的角度出發(fā)。
電動汽車發(fā)展需要一個嶄新的生態(tài)圈，消費(fèi)者的理念轉(zhuǎn)變也需要在一個嶄新的環(huán)境中逐漸實(shí)現(xiàn)。新能源汽車推廣的痛點(diǎn)是什么?是沒有拋棄舊有的思維定式，發(fā)展新能源汽車是一場革命，勇于革老舊思想的命，才能真正獲得重生。
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